26 de setembro de 2009

Oi! Warning- filme


Um dos primeiros filmes que assistir falando sobre a subcultura Skin.O filme é alemão - sem traduções- é um caso raro,pois,é um dos poucos filmes do gênero que é supostamente apolítico-Ainda bem.Sem conotação com nazis,e bláblablabla....Como os demais filmes que sempre acaba aterrorizando todo mundo(falo os desinformados de plantão),com seus exageros e generalizações.Não curti muito como acaba a história,mais está aí para quem quizer.Segue o filme e o soundtrack:












dowload1 - FILME

dowload2 - Soundtrack



19 de setembro de 2009

MODS

MODS - Rebeldes da subcultura

Subcultura com estilo sonoro, os MODS adolescentes ingleses que tinham conexões com a indústria de tecido em Londres em 1958, foram sem dúvida uma grande influência na moda e no estilo de se vestir das bandas da época e ainda influenciando bandas atuais com o visual moderninho inglês.
Os primeiros MODS, eram de classe média inglesa e antenados com tendências de moda, música. Usavam ternos italianos mais justos, o JAZZ & R&B, foram grandes referências sonoras para essa subcultura(Posterior mente na segunda geração- HARDMODS-Early reggae,Ska), usavam anfetaminas e tinham suas LAMBRETAS ou VESPAS, que eram um meio de transporte barato sendo uma opção na época até por que o transporte público tinha uma circulação com horários limitados.
A música teve também uma grande influência para esse movimento com bandas como The Who, e The Yardbirds entre outras bandas não muito conhecidas ligadas na cena MOD.
No cinema também esse movimento foi retratado com o filme Quadrofenia de 1979 ,baseado em um álbum do The Who. No filme em pauta. a anfetamina e a rivalidade dos MODS com os ROCKERS, bem legal o filme.
2º GERAÇÃO MOD- HARDMODS

O tempo passou,a modinha "Hippie de paz e amor" se espalhava como uma bomba entre os Mods de classe média Britânica.Porém,paralelo ao mesmos,surgiam nos bairros proletários,lá para os lados do EASTEND(Daí saí o nome deste Blog),os mods que contestavam tudo isso,eles eram pobres,rudes,não queriam parecer almofadinhas.Em meio a contestação,começaram a cortar seus cabelos de modo mais curto,para que não parecessem "Hippies"-Daí começa o "Porquê",que seu sucessores,os SKINS,usam cabelos curtos- mais está história será contada mais para frente.
Durante a copa da Inglaterra(1966),os jovens podiam frequentar estádios(o que antes era somente permitido,com aconpanhamento de seu " responsável"),e dentre estes jovens estavam os Hardmods,torcendo,de vez enquando brigando-A história Hooligan também vêm apartir daí-dando início ao espírito de Patriotismo,que também está presente para muntos "Garotos mecânicos".
Outra subcultura jovem, conhecida como rockers (associadas à motocicletas e jaquetas de couro), frequentemente entrava em conflito com os mods, levando a batalhas em balneários como Brigton, Margate e Hastings. Em 1964, o conflito "mods versus rockers" deu origem a um pânico moral voltado contra a juventude moderna na Grã-Bretanha.

BATALHA DE BRIGHTON







BY: EASTENDKIDAJU

12 de setembro de 2009

Lambrettas :

Lambrettas,sempre foi sinônimo de liberdade,pelo menos para mim,e tal fato,acho que compartilhado por muitos,fez com que o mesmo sempre estivesse intimamente ligados à subculturas,a exemplo: MODS, SKINHEADS.

A HISTÓRIA DAS LAMBRETTAS



Ferdinando Innocenti, italiano nascido em 01 de setembro de 1891, após concluir o 3° ano da escola técnica, junto-se ao seu pai um ferreiro. Aos 18 anos, iniciou com sua família um negócio de compra de ferro utilizado na drenagem dos pântanos de Maremma. O ferro era trocado por óleo, que era vendido gerando grandes lucros.

Em 1920 iniciou estudos sobre possíveis aplicações com tubos de aço. Após muitas dificuldades, com o grande crescimento econômico da Itália devido a política fascista na década de 20, Ferdinando trabalhou para o crescimento de sua indústria, fornecendo seus tubos de ferro para as mais diversas aplicações: Andaimes, torres de alta tensão, portões, cercas, postes, sistemas de irrigação, drenage
m, canos, equipamentos de ginástica, esgrima, tubos para termoelétricas, gás, cilindros de ar-comprimido, tanques para vagões de trem, eixos para hélices, tubos para indústria automobilística, vidraceira e muitas outros. Usos muito variados, porém tecnicamente a produção dos tubos de ferro não era muito diferente.

Após a II G
uerra Mundial Ferdinando Innocenti, enfrentou o árduo trabalho da reconstrução de sua fábrica situada em Lambratte (daí o nome Lambretta), Milão, que havia sido vermelhouzida a uma pilha escombros e fumaça durante bombardeio dos Aliados. Percebeu neste momento que as necessidades primárias de seu país eram duas, a primeira era a de começar a produção de equipamento industrial e maquinaria pesada; e a segunda prover de um método barato e seguro o transporte da população.

Ferdinando se uniu ao engenheiro Pierluigi Torre que idealizou um veículo de baixo custo de produção , barato de se manter, e com proteção melhor que uma motocicleta para as mudanças de tempo (chuva, frio, neve, etc.): a Lambretta.

A produ
ção da Lambretta começou em 1947, depois de um ano gasto com desenvolvimento e teste do novo protótipo. A primeira Lambretta foi inspirada num veículo militar modelo "Cushman", empregado pelo exército americano durante a II Guerra que era utilizado para transporte individual de uma divisão motorizada.

Naturalmente foi batizada de Modelo UM, que tinha como característica um motor de dois tempos com
um único cilindro, e enfadonho, mas eficiente pistão de 52 a 58 mm de diâmetro. Isto dava ao novo modelo, 123 cc de potência e 4.2 bhp desenvolvidos a 4400 rpm. Operando com taxa de compressão na relação de 6:1 , o Modelo UM desenvolvia até 33 quilômetros com 1 litro de gasolina, um ponto forte de venda, em uma Itália escassa em combustível. O chassi no qual esta pequena máquina estava montada, era um tipo de painel tubular, com um plataforma, no qual o piloto colocava os pés.





História da Lambretta no Brasil


A Lambretta foi a primeira fábrica de veículos do Brasil, saindo na frente até mesmo da indústria automobilística. A implantação da fábrica Lambretta do Brasil S.A.- Indústrias Mecânicas em 1955 , como uma licenciada da Inocentti, no bairro da Lapa em São Paulo, coincidiu com a moda mundial da motoneta (scooter), na década de 50. A produção entre 1958 e 1960, o apogeu da marca, superou a quantidade de 50.000 unidades por ano.

Um dos pontos fortes da Lambretta era a boa estabilidade, devido ao baixo centro de gravidade proporcionado pelo motor próximo da roda traseira. O motor 2 tempos tinha boa refrigeração mesmo em Marcha lenta, proporcionada por uma ventoinha.

A partir de 1960 foi lançado o modelo LI (corresponde ao modelo "série 2 " que foi lançado pela Innocenti na Itália em outubro de 1959) que substituía o eixo cardan por corrente, câmbio de 4 Marçoas, pneus aro 10" ao invés de 8" além de outras modificações, inclusive na versão Lambrecar.
As entregas de Lambrettas sempre atraiam a curiosidade de populares, principalmente de crianças.

Em 1964 a fábrica lançava uma versão com um motor mais potente, O modelo X de 175cc. Muda sua denominação para
Cia. Industrial Pasco Lambretta, fazendo apenas uma mudança da razão social: Pasco é a abreviatura de Pascowitch, nome do proprietário da empresa desde sua implantação inicial.

Em 1970,
Felipe Pugliese, então o maior acionista, comprou a fábrica juntamente com o empresário Oliveiro Brumana. mudando a razão social da fábrica para Brumana & Pugliesi S.A. - Indústria e Comércio de Motores e Veículos. Começou então uma tentativa de recuperação da fábrica: foram construídas novas instalações, na via Anhangüera, com 19 mil metros quadrados de área e 12 mil construídos. Foi adquirido maquinário completo para produzir uma 125cc nacional.

Em 1971, numa tentativa de melhorar o mercado, a Lambretta lançou uma moto híbrida com motoneta, a Xispa, com projeto e componentes totalmente nacionais em versão de 150cc e 175cc que ficou em linha até 1979.

Mas a indústria automobilística já tinha se implantado e o mercado das motocicletas se aquecia com a entrada das japonesas. A Lambretta quase fechou neste momento. Em 1976 a Brumana Pugliese lança o ciclomotor Ponei, utilizando componentes da Xispa e um motor parecido com o da Garelli, ficando em linha até 1980.
Entrega em Erechim (RS) - 16/08/1964

O modelo LI evoluiu para a bela Cynthia lançada em 150 e 175cc, ao mesmo tempo que era lançada a MS150 que era mais estreita que a primeira e tinha as tampas laterais cortadas, pelo que recebeu o apelido de "mini saia".

Mas faltou capital e a Honda e a Yamaha lançaram primeiro suas 125 cc, e o maquinário ficou guardado em um canto da indústria, sem qualquer utilização. A Lambretta parou de produzir a motoneta (scooter) e passou por uma grande crise. Finalmente em 1979, como último suspiro, lançou a Lambretta Br Tork nas versões 125P, 125T e de 150cc, voltado para o segmento de veículos populares com preços acessíveis.

A fábrica faliu em 1982. Sua congênere na Argentina a Siambretta fechou as portas no final da década de 60. Hoje a Lambretta ainda é produzida na Índia pela "S.I.L" ( Scooters India Ltd) porém somente o triciclo conhecido como "Tuk Tuk".



By: lambretasbrasil

7 de setembro de 2009

Subculturas Inglesas anos 50/60/70/80





















Há exatos 41 anos,o Centro de Estudos Culturais Conteporâneos, da Universida de de Birminghan publicou em edição especial um estudo completo sobre os interesses e às praticas que,na Inglaterra pós-guerra,arregimentavam os jovens dos meios populares.A coletânia de monografias sobre:
TEDS,SKINHEADS,MODS,ROCKERS,RUDEBOYS,HOOLIGANS,ETC;Almejava reformular,de maneira radical,o debate á proposito do chamado"cultura juvenil"- epíteto rotineiramente acionado,àquela época,por proficionais da imprensa.
Hoje,algumas subculturas,continuam,de maneira cega,sendo associado pela imprensa à determinados "rótulos"-a exemplo : Skinheads e Hooligans,principalmente,que sempre está sendo duramente criticados e desviado de seu contexto histórico,levando sempre á fatos repudiados,pelos verdadeiros amantes do espírito rueiro.